X
Четверг, 29 Май 2014 17:05

Все, что нужно знать о велотуфлях

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Зачем нужны велотуфли, кому нужны, и чем отличаются от обычной обуви

 

Велотуфли нужны для эффективной передачи усилия ног на педали велосипеда и для надежного контакта с педалями. В зависимости от стиля катания для этого применяются разные средства. Существуют туфли для фитнеса (на велотренажере), для шоссе, для кросс-кантри, для даунхилла и т.д. Большинство современных туфель предназначены для использования с контактными педалями, т.к. контактные педали используются практически во всех стилях за исключением трюковых. Использование специальной обуви будет полезно тем, кто желает ездить быстро и/или далеко. Участие в соревнованиях сейчас практически немыслимо без контактных педалей и спортивных туфель.

Можно ли, и имеет ли смысл использовать велотуфли без контактных педалей? Можно, имеет. Хорошо подобранные велотуфли наверняка будут удобнее любой другой обуви. Обычная обувь имеет недостаточно жесткую подошву, это приводит к дополнительным затратам энергии и может вызывать дискомфорт, т.к давление от педали не распределяется на всю стопу, а действует только на участки, расположенные непосредственно над точками контакта с педалью. Чем выше нагрузки, тем больше пользы будет от специального снаряжения, и тем более дорогое снаряжение имеет смысл покупать.

Типы велотуфель

Для обычных педалей

Не очень распространенный тип. Чаще это туфли под контакты, у которых не удалена часть подошвы, закрывающая отверстия под шип (об этом ниже), но бывают и с простой плоской подошвой. От обычных кроссовок отличаются более жесткой подошвой, часто имеют приспособление для фиксации шнурков.

Под туклипсы

Устаревший тип, купить их практически нереально, несмотря на то что сами туклипсы еще находят применение. Туклипсы (от англ. toe clips - застежки для ступней) - ремешки, пристегивающие ступни к педалям. С туклипсами можно использовать практически любую обувь, подходящую для обычных педалей, лишь бы она позволяла быстро освободить ногу.

Мягкие, полужесткие или туристские туфли

Мягкие они только по сравнению с жесткими велотуфлями, вообще-то они достаточно жесткие.

Имеют в подошве отверстия для установки шипа под контакты, которые представляют собой две прорези, параллельные продольной оси туфли. Шип контактов утоплен в подошву, поэтому почти не касается земли при ходьбе. Шипы крепятся двумя винтами, которые вкручиваются в пластину, расположенную под стелькой. Пластина имеет две пары резьбовых отверстий и может перемещаться вперед-назад для точной установки шипа в продольном направлении. Смещение шипа в поперечном направлении обеспечивается прорезью в самом шипе. Также шип можно немного повернуть за счет того, что ширина прорезей в подошве больше диаметра крепежных винтов.

Поскольку отверстия в подошве сквозные, в туфли может набираться вода из луж. Есть несколько способов предотвращения этого. Можно приклеить водонепроницаемую наклейку под стельку, которая бывает в комплекте некоторых туфель, или кусок прочного скотча. Можно перед установкой шипа заполнить отверстия силиконовым герметиком. Любителям бродов можно ничего не делать, тогда вода, набранная в броде, будет отлично выливаться.

Полужесткие туфли бывают на шнурках, на липучках и с различными комбинациями того и другого.

Туфли позволяют без проблем передвигаться на своих двоих, почти как в обычной обуви, поэтому с удовольствием используются туристами и простыми катальщиками, которым приходится время от времени спешиваться. Позволяют совмещать контактные педали и пешее прохождение препятствий, бродов. Довольно удобны на горных грунтовых дорогах и на бездорожье, на мой взгляд практически не уступают легким трекинговым ботинкам. Одно "но" - нужно следить, чтобы точка опоры не пришлась на шип, который, в отличие от резины, довольно скользкий.

Чаще всего у новых туфель отверстия под шипы контактов закрыты куском резины, который нужно удалить для того чтобы поставить шипы. Если этого не делать, в этих туфлях можно с успехом кататься на обычных педалях. Бывает, что отверстия прикрыты пластиковой заглушкой на винтах. В этом случае использование туфель без контактов значительно менее удобно, по сути они для этого не предназначены. Подсказка: можно кататься и с открытыми отверстиями.

Жесткие мтб туфли

Предназначены прежде всего для гонок. Только под контакты. Самое лучшее средство почувствовать себя одним целым с велосипедом. Подошва чаще всего из твердого пластика, на дорогих моделях из карбона, не гнется вообще. На подошве расположено несколько крупных грунтозацепов, между которыми устанавливается шип. Крепление контактного шипа аналогично ранее описанному. Часто на подошве есть линейка для точной установки шипов. У многих туфель есть возможность установить дополнительные грунтозацепы под мысок, типа клыки, для взбегания в подъем с мягким грунтом.

Туфли имеют минимум мягких вставок, но при этом достаточно анатомичную форму. Используются тонкие стельки. Кстати, минимум поролона в обуви имеет один неоспоримый плюс - обувь очень быстро высыхает. Верх сделан из малотянущегося материала. Используются самые разные застежки, от простых липучек до систем с тросиками и баклей, шнурки не используются. Задник плотно охватывает пятку. Все эти меры направлены на минимизацию смещения стопы в туфле. В идеале туфля сидит на ноге как перчатка на руке. C жесткими туфлями следует использовать тонкие носки. Для велосипедиста с опытом разница в педалировании в жестких и полужестких туфлях очень заметна.

В жестких туфлях не очень удобно ходить пешком, длительные переходы даются нелегко. Сцепление с землей у них заметно хуже чем у туристских туфель. На мокрых бревнах и камнях очень скользко. Кроме того, ходьба очень сильно снашивает грунтозацепы. Когда высота грунтозацепов значительно уменьшается, начинают сильно изнашиваться шипы.

Однако, все вышеперечисленное, не мешает использовать жесткие туфли в том числе и в туризме, просто накладывает свои ограничения. Нужно больше ездить, и меньше ходить :-)

Жесткие шоссейные туфли

По конструкции похожи на жесткие мтб туфли, но имеют ряд отличий. Крепление контактного шипа с тремя отверстиями, под шоссейный шип. Не имеют грунтозацепов, вследствие чего при ходьбе приходится опираться на шип, который сильно выступает из подошвы. Туфли совершенно не приспособлены для ходьбы, в них можно лишь доковылять до велосипеда. Зато на велосипеде... Ух!!! Держите меня трое!

Отмечу, что если есть шоссейник, но нужно иногда и пешком походить, или есть и шоссейник и байк, то ничего не мешает поставить на шоссейник мтб педали и ездить в мтб туфлях. Но стиль, конечно, страдает, да.

Выбор велотуфель

Стандартные советы при выборе любой обуви, особенно спортивной и туристической: перед примеркой следует постричь ногти на ногах, удалить мозоли и пр. Мерить обувь лучше вечером, т.к. вечером нога отекает, становится чуть больше.

Для начала опеделитесь с типом туфель. Мягкие можно выбирать как обычную обувь, стараясь чтобы туфли сидели как можно плотнее, но не жали. К жестким туфлям требования выше: они должны сидеть как влитые. Надев туфлю, упритесь пяткой в пол, чтобы пятка уперлась в стенку задника. Затяните застежки - они должны быть затянуты довольно сильно, но так, чтобы кровообращение не нарушалось. Перед пальцами осталась пара миллиметров? Попробуйте на размер или полразмера меньше.

Разные производители имеют разные колодки, поэтому для того чтобы понять,что вам подходит, померяйте туфли разных производителей.Попробуйте размер больше, размер меньше. У жестких туфель обычно есть половинные размеры.

Обзор рынка

Полный обзор рынка это тема для отдельной статьи, я лишь хочу указать, на что обратить внимание, если тема велообуви вам совсем незнакома.

На российском рынке велообуви представлено множество брендов. Наиболее известные из них Shimano, Sidi, Northwave, Diadora, Pearl Izumi, Lake, Specialized и другие.

В классе полужестких туфель посоветую обратить внимание на компанию Shimano. Модельный ряд компании закрывает практически все ниши в этом секторе. Есть низкие туфли и закрывающие голеностоп, сандали и трекинговые ботинки с Гор-Тексом. Колодка узковата, но для средней ноги вполне подходит. Размер обычно берется на два больше, т.е. человеку с ногами 43 размера туфли нужны 45.

Также можно посмотреть обувь Northwave и Pearl Izumi.

Жесткие туфли. Для меня жесткие туфли это Sidi, однозначно. Стоит обратить внимание на модель Bullet 2. Стоящая практически в самом низу модельного ряда, отвечает всем требованиям спортсмена. Три липучки надежно фиксируют ногу именно в тех местах, где это нужно, грунтозацепы из износостойкого пластика, анатомичная форма. Более дорогие модели постепенно обрастают опциями: по одной меняются застежки на более технологичные, позволяющие лучше дозировать усилие затягивания, появляется более жесткая пятка. Верхние модели Sidi имеют сменные грунтозацепы с резиновым покрытием, они гораздо менее скользкие, чем пластиковые. Для туфель Sidi выпускаются запчасти: все отделяемые части можно поменять: застежки, стельки, сменные грунтозацепы. Колодка рассчитана на гонщика, которые в основном худые, однако есть туфли и на широкую ногу, эти туфли имеют в названии модели приставку Mega.

Если с Sidi не сложилось, посмотрите Pearl Izumi, благодаря торговой сети Триал-Спорт их можно купить почти где угодно в России. Интересная линейка обуви у Specialized.

Удачи в выборе велообуви.

Sad Nick

Другие материалы в этой категории: « Термины Кто мы? »

Покраска

К нам в мастерскую обращаются с разными проблемами, связанными с ремонтом или сервисом велосипеда.

Так же часто поступают звонки, вопросы, пожелания по покраске велодруга. Веломастерская Велопедия рада поделится хорошими новостями о том, что теперь мы делаем работы по покраске рамы и вилки. Почему и зачем красить велосипед? Причин очень много, например, вы будите выделяться, он будет выделяться), проявите свою индивидуальность, уникальность. С более практичной стороны, покраска двухколесного коня защитит метал от гниения и коррозии.

Наши мастера отлично ознакомлены с видами и особенностями красок, и поверхностями, что замечательным образом отражается на качестве покраски. Покраска порошковая по каталогу RAL.

Услуги

Сервис на дому


• диагностика;
• настройка переключателей и тормозов;
• чистка и смазка цепи;
• исправление радиального и диагонального биения обода;
• замена и установка запчастей которые не требуют специальный инструмент.

Видео сервис

Если не позволяет помещение мы можем забрать ваш велосипед и провести комплексное техническое обслуживание у себя. При этом мы предлагаем уникальную услугу - полную видеозапись всего процесса обслуживания вашего велосипеда.

Индивидуальный проект

У вас есть специфические требования к велосипеду, но готового агрегата не сыскать, мы сделаем его специально для вас.
Например, у вас лишний вес и стандартный велосипед не выдерживает такой нагрузки мы поможем выбрать компоненты, причем бренд не имеет значение, главное надежность и ваша безопасность.
Весь проект будет показан в блоге нашего сайта с видеозаписями и разъяснениями, вы сможете продемонстрировать своим друзьям как рождался ваш велосипед!

С полным перечнем работ в веломастерской вы можете ознакомиться в разделе цены

Цены

Вызов мастера от 50 грн. (зависит от расстояния)
Комплексное техническое обслуживание (ТО) 300 грн.
Помощь при покупке б/у или нового велосипеда 200 грн (выезд мастера на место сделки бесплатно).
Порошковая покраска рамы и вилки от 500 грн.
Переключатели и манетки:
замена линии (тросика и рубашки с настройкой) от 110грн.
замена манетки с регулировкой переключателя от 110 грн.
регулировка переключателя заднего/переднего от 50 грн.
замена переключателя с настройкой от 60 грн.
Вилка и рулевая колонка:
замена рулевой колонки целиком (чашки, опорное кольцо) от 100 грн
замена вилки (якорь, шток, опорное кольцо, без тормоза) от 100 грн.
стоимость тех. обслуживания вилки зависит от типа вилки
Тормоза:
замена тормозных колодок от 50 грн.
прокачка и настройка гидравлического тормоза от 100 грн.
установка гидравлического тормоза (с настройкой) от 100-150 грн.
установка механического тормоза (с настройкой) от 70 грн.
замена линии (тросика и рубашки с настройкой) от 50 грн.
правка искривленного ротора от 30 грн.
Система шатунов и каретка:
замена каретки со снятием шатунов и настройкой переключателя от 150 грн.
регулировка каретки (подтяжка) от 20 грн.
восстановление кареточной резьбы метчиком от 50 грн.
замена системы (с настройкой переключателя) от 150 грн.
замена звезд системы (шт) или рокринга от 30 грн.
прохождение резьбы в шатуне от 30 грн.
Педали:
установка или замена педалей от 20 грн.
сложный демонтаж прикипевших педалей от 30-100 грн.
переборка подшипников в педалях от 70 грн.
Колеса:
сборка колеса или переспицовка (замена компонентов колеса) от 120 грн.
замена нескольких спиц от 15 грн.
протяжка колеса на станке (устранение осевого и радиального биения) от 85-140 грн.
замена камеры на дому от 100 грн (цена не включает стоимость камеры)
устранение прокола с установкой латки (латка наша) 120 грн.
шиномонтаж в мастерской от 25 грн.
переборка передней втулки от 50 грн.
переборка задней втулки+барабан на насыпных подшипниках от 50-100 грн.
замена кассеты (трещетки) от 40 грн.

Отзывы

 

Статьи

Все, что нужно знать о велотуфлях

Зачем нужны велотуфли, кому нужны, и чем отличаются от обычной обуви

Подробнее...

Термины

Hardtail – велосипед классической конструкции, с жесткой рамой без задней подвески,

Подробнее...

Кто придумал велосипед?

Если мы постараемся проследить происхождение велосипеда, нам, вероятно, придется вернуться

Подробнее...

Контакты

Используйте форму обратной связи или позвоните нам